UB. traffic jam. UB

炎夏已過，最近幾天的寒冷，讓我們意識到該迎接下一個季節的來臨。下班後，因為外面很冷，所以就搭了計程車回家。這可是烏蘭巴托市，不可能不會塞車。司機大哥用很悶的口氣說「我們可憐的城市道路真的與地獄沒什麼兩樣」。

我心理想說，「不致於跟地獄比吧！」但我接著他的話講，「也是啦~」司機就接著講「都是這些政府官員啦，這76位可能有能力辦事，但是只為自己著想而已，不為人民著想。這修改馬路、拓寬道路等工程都是某某國會議員支持的公司承包，都是他們A錢的一種方式。他們所修的道路不到一年就會壞掉，也難怪，不這樣做的話，明年的收入就沒了。其實若上頭的人有為人民著想的話，把道路修成10年都不會受損也不是不可能的。聽說，日本德國等已發展國家10年才修一次道路呢～！」

談論道路品質的話題差點轉為批評當權者，但不久，又拉回了正題。司機繼續講：「這些大學工廠等人群擁擠的場所，若全部分散在城市邊緣的話，路況可能會好一些。但現在不但沒好轉，塞車狀況反而一年比一年更嚴重。聽說，交通局一天就發放幾百個車牌號碼，車子數量的增加代表塞車會更加嚴重。」

「再加上一些開車技術不佳的司機、互相不尊重的司機到處可見。我覺得道路監視器這個東西很不錯，誰違反交通規則，就罰2萬。違反一次罰2萬，下次就不會再違法了。若採取一些基於個人經濟的懲罰措施，可能會比其他方法來的有效率。」司機還沒講完，我就到了目的地。

司機大哥與我之間的對話,，我想跟您，也就是親愛的讀者們繼續。您對本市交通的想法是什麼？你的想法跟司機大哥一樣嗎？

photo from http://zoieautocorner.files.wordpress.com/2008/03/green-cars.jpg

資訊科技的發展一定會伴隨著對大自然的破壞。不過並非沒有辦法降低危害的程度。我居住於烏蘭巴托市快5 年了。過去的5年裡發現空氣污染問題實在不易解決。雖然政府找了幾種方法並實施，但卻無任何效果，住在都市的大家應該都會異口同聲承認這點。

空氣污染主要來源是汽車排出的廢氣與蒙古包區排出的煙霧。據研究報告顯示，蒙古包區的煙霧站空氣污染的90%，而汽車排放的廢氣則佔10%。蒙古包區的問題大家曾經多次討論，也討論出能夠全面解決這個問題的方法。但掌權者不願實施這些方法，導致問題越來越嚴重。

在這個時刻，我跟大家分享之前看過的一篇文章，是關於汽車之發展以及汽車對於自然環境帶來的危害。

最近100年科技發展迅速，已在我們日常生活中扮演著不可缺少的角色。汽車就是最典型的例子。

全球有多種品牌的車子，有許多汽車公司。動物與人類可以肉食素食來區分，汽車也可依照「飲食」的不同來分類。對汽車來說，最基本的食物是石油。但汽車的活力來源石油，對我們而言卻成為毒物。而且不止是毒，更有兩種面向，就像人體吃完飯需要排泄一樣，車子也一樣。

汽車所排放出來的廢氣，含有導致嚴重氣喘疾病、癌症、心臟病、精神病，並危害兒童健康成長等260多種疾病的元素。研究者檢驗出，一輛汽車一分鐘內排放出來的廢氣，會汙染1000-2500公升的空氣；而登記在烏蘭巴托城市下的交通工具共有12萬輛，大家就可以想像後果有多嚴重吧！

2008年國家汽車檢驗局檢驗的10萬輛汽車當中，有7萬多輛，也就是70%的車是由汽油來發動引擎的。而剩下的車，則用比汽油危害更大的柴油引擎。只有514輛車使用瓦斯。

若想要減少危害環境及健康的石油汽車的話，我們需要將以上的514輛車子的數量與10萬輛的石油車數量調換，並增加到80%-90%。我覺得這並不難實現。瓦斯在蒙古已經開始使用了。與石油比起來瓦斯往往比較便宜，大約便宜25%-30%。瓦斯也讓引擎生命持久，不易導致汽車問題，有多項好處。最主要的優點在於，瓦斯車排放出來的毒氣少，因此，最近也被稱之為生態汽油。因為有這些優點，所以我在此與大家分享個人的一些想法。

而當我們還在才剛開始使用生態汽油時，其他地方已經開始製造出用空氣發動的車子了，這是我從news.mn網站上看到的消息。

印度汽車製造公司 TATA.MOTORS，法國的MDI公司，計畫共同研發出使用壓縮空氣發動的車子，並簽訂合作契約；MDI公司的工程師、設計師GUY NEGRE在1991年代，研究出使用壓縮空氣發動之GIBRID引擎，在更加完善化之後，又花15年的工夫設計出來的車子，目前已經進入製作階段。

TATA.MOTORS公司2007年開始這項計畫，並為了於第一年內製造出6000台MDI公司的MINICAT型汽車而努力。車子發動的原則很簡單，就是把空氣擠壓到300ATM，並收容至專門的油門再使用。引擎共有4個汽缸，共90公升的容量。該車最快一小時可前進100公里，很適合在城市道路上行駛。充氣桶是用塑膠纖維製成的，並有著90公升的容量，每一桶壓縮空氣可行駛200-300公里。

若壓縮空氣用完，到加氣站補充壓縮空氣2-3分鐘，即可再度行駛。是非常經濟的車子。比方說：行駛100公里的路，只需要2000-3000塊蒙幣，而機油行駛5萬公里再換一次。功能簡單又好用，只是在家充氣時需要花3-4個小時，所以製造公司建議晚上再充氣。

製造公司開的價位是，每一台車11000美金。該公司目前已與世界12個國家簽約合作，美國、英國、西班牙、巴西及其他國家都認為，該車子可以大量生產，不管是3-4個座位的車型到中小型車設計都已出來了。

大家公認對人類及生態危害最少的能源是壓縮空氣。汽車的發展標準需依照他對生態及人類危害的高低來衡量。蒙古國有充分的機會引進以上的壓縮空氣式車子。

該車之優點為：

噪音少
非常環保及生態
不需燃燒氣體
比石油價格便宜很多
可以直接用空氣充氣
不依賴於氣候溫度

缺點：
空氣體的容量小
冬天需其他周邊產品輔助才可發動
尚未大量使用

蒙古有260萬人口。總人口50%(130萬)人居住於我國首都烏蘭巴托。年復一年的天災、氣候變遷等多種因素使得牧民的生活水準下滑，越來越多牧民因此前往烏蘭巴托市居住。這龐大的人口遷移，增加了城市邊緣地帶住戶數量。就因為住戶人口增多，促使空氣污染更加嚴重、失業率提升、貧窮化、垃圾量激增等等問題不可勝數。以空氣污染為例，雖然中央政府提出並執行無煙火爐、無煙煤等等方案，卻無任何效果。3年前烏蘭巴托冬天1人所吸入的污染氣體量是13.2公斤，而今年提昇至25公斤了。最近在www.news.mn/news有一篇報導是關於BAYANGOL區100個家庭實行降煙計畫。BAYANGOL區居住人口最密集。所以100個家庭這個數字，連這區域內總住戶的1%都不到。

宣導了多少年卻毫無效果的這些方案叫做減少空氣污染措施的話，我們真的很可憐，但另一方面，我們自己也並不主動。

蒙古正在發展中。但是不是真正的發展還是個未知數。以行政單位來說，我國共有21個省360個縣。擁有360個縣市的蒙古，卻好像只一心在發展一個縣市首都烏蘭巴托市似的。這種發展狀況使這個正在發展的地點負擔過量。從鄉下遷移至都市的現象將來也可能會持續下去。

過幾年蒙古全人口可能都居住於烏蘭巴托市了。隨著這個現象，若出現居住在房子內的人口佔上90%的數據，也不會令人訝異。

為何最近遷移至首都之人口數量爆增呢？據「蒙古人口內部遷移方針及後果」研究報告顯示，最近10年因為人口遷移，省縣市人口居住位置、密度產生巨大變化。比方說，鄉下地方總領土為1481.3平方公里之地，每1平方公里總人口1995-2007年之間是0.91-0.93人。

可是由於人口遷移至首都，在首都1995年1平方公里的人口有136.6人，鄰近的鄂爾渾省有81.5人，而12年之後（2007年）烏蘭巴托和鄂爾渾省各增加了1.6和1.3人。

2007年，鄉下地方18個省的人口總數佔蒙古人口的51.2%。遷移人口佔了烏蘭巴托跟鄂爾渾省兩地方人口的42.1%，當中39.1居住於首都。從西邊遷移至鄂爾渾省的人口變多，相對的從鄂爾渾省遷移至首都烏蘭巴托的人口也增加了。據這5年的統計來看，從中央省遷移至烏蘭巴托的人口是17.6%，肯特省10%，札布汗省8%，後杭愛省8.4%。因此，首都烏蘭巴托的人口增加了3倍。

鄉下地方只剩下一片空地。遷移人口當中，最積極的是年齡15-44歲的人。也就是說，人趁年輕旺盛的時候遷移至首都尋找工作機會，並居住於此。為了因應全球化變遷，時代進步，每個人都希望讓他們的子女可以得到最好的教育，找個不錯的工作機會，不想提心吊膽，擔心天災來襲的過日子等等，等等都是影響人口遷移至首都的原因。

為了因應人口遷移，政府早在10年前就該採取對應的措施了。以我來看，將國家分成三大區域發展是個不錯的選擇。如今決策過程都在首都進行著。若把決策權分散給各省，問題就可以簡單地解決。

為了解決集中化問題，應該把問題直接交給省縣政府，給他們權力，讓他們自己走出這個困境，才是真正要朝向發展之路得邁出的一步。

遊達爾汗行程之第一站「紅山旗」的時候，心中不得不惋惜這邊的森林變得有多糟糕。在這邊我們給車子加滿油，再繼續前往我們行程的下一站SHISHGEDGIIN河。

前往達爾汗省的路上，經過了無數個已經曬乾的河流，這場景真令人心痛。但到了SHISHGEDGIIN河，這份惋惜完全消失。SHISHGEDGIIN河流過達爾汗盆地，主要流入這邊300多條河流之一的查干河，養育周遭流域的叶尼塞河域。

SHISHGEDGIIN河，深5~7米、寬大概15米左右，是我人生中第一次看過如此大的河流。

研究隊伍於深夜12點抵達該地時，細雨飄飄。早上六點起床，眼前出現的是一幅美麗的畫面，一片綠油油的大自然，難以形容它是何等的美。我們整團人都到外面深呼吸一口氣，邊問候彼此，邊走去河邊。

看著日出，邊想起昨日在路途中我們討論的話題。我們消防隊司機說，去達爾汗地區的路況是蒙古最糟糕的一條路；

B：路況不好反而是件好事啊~

U：為什麼呢？不是路況好，更容易發展嗎？

O：隨著發展跟來的是環境的嚴重污染。

B：對阿~現代這個時代我們人類製造的科技、技術的發展以及人口激增、基礎設施繁多的地方，環境的汙染與日俱增，若達爾汗地區建構發電廠、電器產業，高速公路等現代式技術科技進入的話，這邊土地的美景一定會被破壞，所以若想要保留這篇土地的原有的美景，或許可以避免建設基礎設施。

在車上討論的話題裡，這段話我記得最清楚。雖然我無法完全認同B所說的全部，但他所說的一部份還是有他的道理在。現代這個時代，沒有一個地方是沒被人動手過，但也有些地方保留它原有的自然生態，只是不多而已。達爾汗就是其中之一，本人正在站在這邊最美麗的河流邊SHISHGEDGIIN河，若欲保留這份美景，我支持，或許可以考慮不要在該地建設基礎設施。

之前您有可能聽過達爾哈達，也曾到過那裡，或甚至您是當地人，不過我們團員都不是達爾哈達人，但身為蒙古人我以達爾哈達美麗的大自然生態為傲。

我們剛出發之際，聽到我們旅遊團第二站是達爾哈達時，大家極其興奮，紛紛討論哪個地方有多美、多漂亮。我們從木倫市開車開了180公里，180公里說長不長、說遠不遠，一路上可大飽眼福的美景一個接一個。

我們看到海青鳥、花豹、老鷹、兀鷹、羊鴇等多種鳥類飛翔在這邊的天空中飛翔，自然形成的特殊自然景像，百看不膩。但前往達爾汗的路途中，我們遇到兩三個已經涸乾的小河，不僅如此，我們也在上山時目擊有人以建立高壓電廠的名意任意亂砍木頭，此般現象真令人心痛。

接近我們目的地庫蘇古爾省達爾哈達烏蘭烏勒縣時，遠遠就可以感受到新鮮的空氣、綠毯般的草地、環繞著整個縣的森林，是多麼的舒適寧靜的環境啊！但到了縣中央的時候，一棟棟的建築，柵欄等生活起居都大量地使用木頭，有的人而且還把木頭裝載在2個以上的貨車上，擺放在庭院裡，以方便冬天燃燒取暖。

據我瞭解，在這邊共有1000個家庭，5000個住戶，在蒙古國一個這麼小的地方，用木頭用的就如此可怕。再加上諸多沒拿到許可的盜木者，不知砍掉搬走了多少顆木頭，毀掉了多大的森林區。在上面我之所以強調這是個小地方。是因為這個小地方就是全蒙古森林生態系裡樹木生長最密集的區域。在這次的遊記裡，我不斷地提及有關森林樹木，是因為想提醒大家樹木具有很重要的意義。尤其是對住在擁有蒙古最多森林樹木地區的人民、行政單位不知對於這貴重的生態資源有無愛護及保育的心。用一句話來講，對於今日的全球暖化、沙漠化、旱災、空氣污染、河流的涸乾等問題都與樹木稀少化有關聯。

若我沒記錯的話，全蒙古領土只有百分之六是森林區。烏蘭巴托市每一人可得到的綠色生態區比起全球標準低上4-6%，那我們這種國家有資格用那麼多樹木嗎？我們雖然不是常拿樹木來蓋房子、燃燒取暖，但我們還是會以間接方式在用。這有個例子是，1顆樹就可產生40噸的水資源，而水是我們生活不可減少的一部分。

對於解決這個問題，本人有個想法，那就是你用了多少的樹木，就再種多一倍的樹木。運用樹木的每個單位，可否成為繁殖種樹的單位，繁殖樹木的單位即可成為提供樹木種子的單位，若可成功施行該計畫，我們即可成為生產樹木的重地。

我們一行人共由17人組成，前往的第一站位於離烏蘭巴托市700公里的庫蘇古爾(Khovsgol)省省會木倫(Moron)。抵達木倫(Moron)市中心之後，我們在那把全部與我們研究相關的道具器材裝備都載到車上，繼續前往TSENGEL湖。

到達目的地之後，大家先行搭起帳篷，打理好一切，由這次團長馬丁吉爾柏(MARTIN GILBERT)為我們上課，講解這次工作目的。我們的目標就是近幾年全球快速起步並傳染的禽流感病毒研究，團長花了一整夜講解實際做研究的方法。

在瞭解工作過程中，我們有四個人分批坐兩艘船，帶著捕鳥的特殊器材去捕捉在湖上游走的鳥兒。我們使用的這些器材經由多年研究成果而研發出來，不但捕捉容易，而且同時也可以知道該鳥的種類、雌還是雄以及年齡，真的很方便。

這些被我們捕捉的鳥也很奇妙，就好像他們了解捕捉他們是為了人類的健康似的，像個去抽血的人一樣，乖巧地在那邊讓我們檢驗，實在是太神奇了。一天就這樣過去。

全新的一天展開，陽光普照著我們的帳篷，這時候我聽到有摩托車聲，兩位年輕人，騎著摩托車，手上拿著一堆食物，來招待我們，有優酪乳、牛奶、整袋的奶乾，真令人窩心。這正是蒙古人民自古以來的傳統美德啊!

在TSENGEL湖邊以及MANDAL度過的五天裡，對於鳥類有了深刻了解及認識。鳥兒一年四季，隨著季節的轉換，四處飛翔。這是它們的特點，它們的這些特點對人類雖然有著各種不同意義，但就因為它們四處遨遊，因而變成病毒的傳播者。

我叫CH.BATZUL，自2009年6月30至8月10號之間，參加由WCS舉辦的「禽流感研究計畫Avian Influenza program」，擔任助理研究員並前往蒙古風景最美麗的地方，像是庫蘇古爾（HOVSGOL）省、布爾干（BULGAN）省、後杭愛省等地的湖泊，在20多個種類，一千零三隻鳥上做研究。

關於這部份詳細內容下次再跟大家報導。雖然我們是去做研究，但因為是第一次這麼多天、去這麼多地方工作，40天下來，我依舊是一路興奮地回到烏蘭巴托。

40天內，以車表來計算共走了5000多公里路程，令人興奮的自然美景處處，彷彿全球暖化、荒漠化問題好像不曾出現過我國一樣。

在今日的生物學領域中，科學家表示在世界上有兩百萬種生物。人類只是其中的一種。用同樣的標準來看，害蟲則佔了好幾種。蝴蝶是人們喜愛的一種家喻戶曉的生物，不過或許你會感到驚訝，因為你喜歡的蝴蝶造成數百萬噸水源以及數千萬公斤的可供呼吸的新鮮空氣流失。然而，真正該負起責任的是造成這種情形的人類。

上面的地圖顯示位於烏蘭巴托南方，受到嚴格保護的Bogd Khan山的害蟲分佈情形。有兩種被視為害蟲的蝴蝶及一種金龜子分佈於此，過去七年，這些昆蟲已經摧毀了兩萬九千公頃的森林，將近兩千零三十萬顆樹。科學調查揭露一顆樹的樹根系統可以蓄涵四萬公升的水。假設一個標準的蒙古遊牧包每天花掉三十公升的水，一顆樹就可以提供足夠三到四年的用水。因此，乘上兩千零三十萬顆樹，就等於八千一百二十億公升的水–或是足夠整個烏蘭巴托用上四到五年的水！換句話說，害蟲已經摧毀了那麼多的飲用水。

森林的益處不僅是保護水源，森林也能改善空氣品質跟氣候舒適度，避免沙塵跟荒漠化。如果一顆樹死亡，那她無可估算的益處也跟著消失。

顯然，害蟲造成了很大的破壞，但是終究，這些破壞來自人類。因為動物以及其他以這些害蟲為食的生物被人類獵補及殺害。另一個重要的因素則是人類也創造了讓這些害蟲大量繁殖以及生存的理想環境，因為人類行為造成全球暖化。

我們該怎麼反應這個問題呢？

不用質疑的是我們的生存環境每況愈下，我們的食物以及飲水供應年年降低。那為何人人都還如此志得意滿呢？